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特斯拉都hold不住!续航最大缩水50% 车主都哭了

时间: 2024-01-10 08:43:08 |   作者: 印刷耗材

  在度娘上一搜索“电动车的噩梦”,百分之九十九讲的是“在冬季,纯电动车的续航能力缩水”。冬季续航缩水,再加上本身电动车现在充电不像燃油车加油那样方便、快捷,不少纯电动车车主调侃自己是“电动爹”。

  事实上,“冬季电动车续航能力打折”已经是众所周知的一件事。但伴随天气转寒,温度下降,各种电动车慢慢的出现续航缩水的问题,而特斯拉的沦陷,让“冬季纯电动车续航能力打折”这一话题再次引起网友的热议。

  特斯拉,作为国内乃至全世界内的纯电动车一哥,在新能源车界有着不可撼动的地位。能这么说,在当前绝大多数消费者心中,特斯拉不管是续航、充电都是最可靠的,特斯拉都不行,那其它电动车根本不用看。

  不过,在冬季续航能力打折这一问题上,特斯拉终究是翻了车。日前有不少北方磷酸铁锂版Model 3车主在网络上吐槽称自己车出现电量下降、充电速度变慢、甚至莫名其妙出现大幅度掉电的情况。

  而这些现象最后导致的问题是——续航缩水,续航缩水可以夸张到什么程度,据某位特斯拉车主反应,续航缩水率可达到50%。按照官方468公里(NEDC)续航计算,打折50%相当于只跑了200多公里。

  在汽车之家论坛上,有位车主放出图片显示其Model 3充满电后表显续航352公里(EPA标准),而在另一次充电完成后,表显续航379公里(EPA标准)。目前特斯拉官方标注磷酸铁锂版Model 3 NEDC续航能力468公里,EPA续航约418公里。

  根据这一些数据计算一下,这位车主的车辆续航缩水了10%~15%。而在另外一个帖子上面,有Model 3车主表示它的车子在充满电后的续航能力也只有372公里,续航里程缩水率也是在10%-15%左右。

  在这个帖子下面,有磷酸铁锂版Model 3的车主表示,车子在充满电后只有306公里。按照这一个数据计算,他的车续航能力缩水率将近30%。而在其它网站上,还有车主表示,磷酸铁锂版Model 3的续航能力缩水率可去到50%。

  还有一些车主反映磷酸铁锂版Model 3不仅续航缩水严重,而且还会出现断崖式下跌的情况。据网上爆料的这位车主表示,他的车子提车不到半个月,但是续航严重缩水,而且车辆晚上静置后没做任何操作,表显续航里程却亏了30-40公里。

  另一厢,还有车主反馈,磷酸铁锂版Model 3在冬季时的充电速度要慢一点。通过特斯拉超充桩充电,三元锂电池版Model 3的充电功率初始阶段充电功率可达80kW以上,进入涓流充电后充电功率仍能达到24kW。

  而根据汽车之家论坛上一些网友给出的充电信息来看,磷酸铁锂版Model 3初始充电功率仅有60%左右。甚至有些网友给出的充电图更加夸张,初始充电功率仅有25%,和三元锂电池版本最后阶段的24kW功率基本持平。

  但这些情况只出现北京、内蒙等一些天气严寒的地区,像深圳、广州、上海这一些地方,磷酸铁锂版Model 3的表现还是很讨喜的。上海的一位磷酸铁锂Model 3车主表示,每次充满电续航能力都是425~419公里,只开座椅加热,不开空调制热的情况下续航能力基本上没有偏差,而在开空调制暖情况下,续航会亏损多一点。

  事实上,在天气严寒的环境下车辆续航里程打折是很正常的一件事,不管是搭载三元锂电池,今年销量一度赶超Model 3的宏光MINIEV,还是搭载磷酸铁锂电池的腾势500、江淮iEVS4等车型,都面临着同样的困扰。

  有宏光MINIEV车主反馈称,本来续航里程应该是170公里的高配车型,因为天气太冷在经济模式下开暖风才行驶了26.2km,就已经用掉了39%的电量,照这么计算的线公里都跑不到,但有的用户则表示这是正常的。

  虽然磷酸铁锂电池低温性能不太好,但因为成本低的原因,很多车企选择重新启用它。磷酸铁锂电池安全性更好,循环常规使用的寿命高,成本低,尤其在成本上占有很大优势。有关数据显示,目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh,换算成一度电,也就是1kWh时800元左右。

  而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右,按照现有国产Model 3容量75kWh的电池估计,在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。这也是为何Model 3价格能从27万多降到了24万多的一个重要原因。

  除了特斯拉,自主品牌中的佼佼者比亚迪,在发布刀片电池的时候也曾表示过,刀片电池电芯每度电的成本价也已降至500元左右,电池组每度电的价格预计会在600元左右,成本相比三元锂电池会低一点。

  但不可否认的是,虽然磷酸铁锂电池和三元锂电池性能在低温状态下都会打折扣,但磷酸铁锂电池的性能衰减受低温影响要远高于三元锂电池,三元锂电池的耐寒性能要更加出色。

  据研究表明,一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池,在零下10度的环境中工作,经过不到100次的循环就会衰减85%的容量,和报废没什么区别。而三元锂电池组的低温性能较强,每月仅会衰减1%~2%。

  总的来说,选择磷酸铁锂电池作为电动车的动力源,有好也有弊,好就好在成本更低,能为用户所带来更低的产品价格,而且安全性更好,大大降低纯电动车发生自燃的风险。而最大的弊端就在于冬季续航能力受低温影响折损较大,补能速度相对慢一点。

  综合而言,低温天气不管是对燃油车还是新能源车都不太友好,而以电池能量作为驱动源的电动车受低温的影响更加显著,不管是搭载三元锂电池还是磷酸铁锂电池的车辆,续航里程在冬季里都一定会出现某些特定的程度的折扣。

  在耐寒、抗热性、性能更出色的动力电池出现之前,打造更长的续航里程,更拔尖的充电补能方式是解决电动车冬季续航亏损的最好方案。而寻找、开发性能更出色的动力电池,对车企、动力电池制造厂来讲,任重道远。

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