在中国汽车市场，销量最大的常常都是最容易被忽视的微面，而微面领域的老大非上汽通用五菱莫属。五菱宏光S是五菱在老款五菱宏光车型基础上研发的，微型面包车和MPV的跨界产品，它在发改委的目录里确实是乘用车MPV，即便如此，五菱延续的仍然是微面的思路——“大空间、多功能、低价格”。五菱宏光S使用的是与通用旗下凯越车型相同的P-tec DVVT发动机，变速箱目前仍只有5档手动一款，虽然没有装配自动变速箱，但这套动力组合在微面里其实算是拥有不少高端技术。过去的五菱宏光出于载重的考虑，发动机调校偏向低扭，加速过程虎头蛇尾。定位于MPV的五菱宏光S则抛弃了这种思路。这台来自通用的发动机表现非常好，虽然将油门踩到极限也不会有什么惊喜，但加速至少能做到波澜不惊，噪音也不会让人厌烦。换挡时，变速箱的表现还是类似于早期自主品牌的轿车，卡顿现象非常严重，离主流轿车还有一段距离。相比江淮和悦RS、东风景逸TT这类纯正轿车底盘的MPV而言，五菱宏光S明显偏向于微面，硬朗的特点比较突出。再加上承载式车身和造型的影响，让五菱宏光S的重心偏高，转弯时显得比较轻盈，以至于被很多网友开玩笑说为“秋名山神车”。硬悬挂最大的副作用便是降低舒适度，行驶在失修的道路上时，后排乘客甚至会被抛离座椅。至于滤震，高速行驶过程中，低端面包车常见的车身被传动轴扯动导致的震动仍然频频出现，不过它的高端款五菱宏光Ｓ１在这方面的表现已经比它的竞争对手好很多了。五菱宏光S的内饰设计在同价位中算的上业界良心。它使用了软质皮质材料，缝合也很均匀。中排乘客还能使用独立空调出风口。多媒体功能方面，五菱宏光S丝毫不落伍，提供了CD/MP3、USB音频接入、SD卡扩展等等，倒车影像在这个级别中算得上一个小小的惊喜，座椅也使用了打孔散热设计。其高端款车型五菱宏光S1不仅尺寸更大，五菱还很大方的把第二排座椅滑轨，第三排座椅独立放倒，后排USB接口等升级配置也放在它身上，对预算宽裕的购车者来说，S1是必须亲自体验一番的车款。这个价位的微面车对质量不宜太过奢求，至于五菱宏光S，漏雨、导航失灵等低级错误买回来不久就开始给车主制造麻烦，不过在核心部件上，它的可靠性还是很令人放心的。五菱宏光S没有参加过任何形式的碰撞试验，不过就其承载式车身来看，安全性理论上会比年代久远的大梁式微面要好。五菱宏光的两款顶配车型会提供主副驾安全气囊，刹车防抱死（ABS）和制动力分配（EBD）系统也出现在高配车型身上，在一众对手当中已算难能可贵。

  重庆北汽幻速是北汽集团西南基地独立打造的乘用车品牌，其微面车型包括北汽幻速H2和北汽幻速H2V，搭载的同样是1.5L发动机。幻速H2是这个级别少有的提供自动档的车型，除了同级常见的五速手动变速箱，还有六速自动档车型可供选择。H2采用了这个级别主流的前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥非独立结构，这么做自然是为满足载重需求。幻速的发动机舱上添加了隔音棉，这也是这个级别的车型少见的，不过隔绝声音的效果只在低速行驶的情况下显而易见，因为幻速的发动机巡航转数偏高，以80公里的时速五档行驶时，转数也非常容易上到2500rpm左右，不仅增大了噪音，对燃油经济性来说也是个问题。幻速的六速自动变速箱对很多司机都是个巨大的福音，中国品牌汽车在比微面更高一级别的车型里，也经常不配备自动变速箱，幻速的这一尝试值得鼓励。而且，北汽幻速H2的科技配置的确能带来一些惊喜。H2采用了EPS电动助力转向，方向盘采用了三幅布局，方向盘的九点钟方向区域还有几个能控制多媒体系统的功能键，高配车型的后视镜里集成了行车记录仪功能，帮车主节省了一笔额外的费用，带有倒车行驶轨迹的倒车影像系统，在同级别中也是非常罕见的配置。和所有微面一样，北汽幻速H2将舒适度一股脑地留给了第二排乘客。第三排座椅很难保证乘客的坐姿，但第三排座椅上标配的头枕和安全带则能让乘客心里平衡一些。至于储物空间则不太人性化了，例如手套箱很浅，而第二排扶手上的储物格只能放下烟盒等一些小件物品。北汽幻速H2的质量也不会有什么亮点，但在安全方面，幻速H2再一次凭借配置水平胜出，它拥有单气囊、儿童安全座椅卡扣、安全带未系提醒，ABS和EBD也都出现在中配以上车型，幻速在配置方面的性价比始终是一个很明显的优点。

  “长安面包车”在整个南中国绝对是家喻户晓，而长安欧诺是长安旗下微面车型的升级款，它在2012年推出，从定位上看，欧诺很明显比之前的长安之星更倾向于家用而非商用。欧诺拥有1.3和1.5两种排量。欧诺1.5L车型没有采用自家悦翔上的那一款Bulecore发动机，而是采用三菱4G15V发动机。4G15V也是一台市场保有量大、质量较为稳定可靠的发动机，不仅比1.3L车型排量和功率更大，而且还增加了VVT气门正时可变技术，对提高燃油经济性具有一定的帮助。欧诺的发动机扭力输出偏向低转，营造了轻松畅快的起步效果，但转速超过3000转之后就感觉比较乏力了，噪音和震动也随之变大，隔绝声音的效果与同价位的轿车相比还是有些不尽如人意。与发动机搭配的是5前速手动变速箱，同样是微面领域的主流风格，握持感和操控反馈均不过不失。由于欧诺的驱动方式也是前置后驱。前悬挂为独立悬挂，而后悬挂则采用钢板弹簧结构，承载能力较好，虽然后悬挂调校比较软，但还是会带来许多生硬感。欧诺已经推出了带螺旋弹簧后悬挂的车型，整体滤震表现更好，承载能力则有所减弱，但更适合于纯家庭使用。由于欧诺将车头延长，车轮前移，方向盘比其他微面要平直很多，还能够上下调节，所以不必再端着方向盘开车了。全车最舒适的是第二排，由于是独立式座位，所以横向空间比较大，而且座椅靠背能调节高低。相比之下，第三排就没那么舒适了，身位较低，屈膝感严重，而且没有头枕。欧诺的储物格设计的非常多，杯架也很多，储物格的面积都很大，使用相当方便。但这些储物格主要都集中在第一排，对后两排乘客的照顾有些缺失。就故障来看，二档挂不上、大灯不亮等问题经常困扰着车主。出于成本的考虑，欧诺仅有顶配版的前排提供两个安全气囊，不过ABS和EBD在中配以上车型均有配备，算得上是比较良心的配置。

  风光系列是东风小康的微面、MPV车系，东风小康风光330目前共三个配置可选，且有5座版和7座版车型之分。风光330搭载的1.5L汽油发动机是东风自主研发的DK15型号发动机，搭配的是五速手动变速箱，属于微面中的主流配置，日常代步倒也不会感觉不够用。风光上的这台5速手动变速器挡位不算清晰，也无显著的吸入感，另外离合的行程也比较长。风光330的五菱宏光Ｓ的百公里油耗大致相当，约为7.1升，由于东风风光330自重较轻，且只能载七个人，五菱宏光Ｓ可载八个，因此风光330在燃油经济性方面还是存在差距。而就账面数据分析来看，风光330最高时速设定为165公里，比五菱宏光S高15公里，让对油耗有所抱怨的风光330车主心里平衡了一些。东风风光330在宽度上占有一定优势，但这并没有完全作用到乘坐空间上。风光330采用的是2+2+3座椅布局，第二排座椅采用了PU包裹，还采用很多软性材质填充，某些特定的程度上能缓解第二排独立座椅上乘客的额疲惫感。为了照顾第三排乘客，后备空间被压缩得十分有限，满载情况下很难放进大件行李。大尺寸彩屏已经是同级别车型的标配了，导航系统肯定不在话下，蓝牙电话的加入让开车接打电话变得更安全。高配车型还配备了全景可视倒车系统，这在同价位车型中都是非常少见的。不过体验过程中，这款显示屏的亮度偏低，日间显示效果大打折扣。水温不正常、发动机抖动、刹车片磨损不均匀，很多没出质保的车就故障连连，就价位而言，也算一分钱一分货。风光330同样是仅在顶配车型搭载单安全气囊，ABS和EBD也仅出现在高配车型，安全性很不尽如人意。

  五菱荣光是上汽通用五菱在2008年推出的车型。2013年，上汽通用五菱在五菱荣光的基础上，推出改款的五菱荣光S。而后出现的五菱荣光V针对部分配置进行了调整，提升了最大载重量，配备了提升后排舒适性的双蒸发器空调，行车自动落锁、车门未关报警等配置也一并加上。因此，五菱荣光也是一款两代同堂的车型。五菱荣光配备的是1.2和1.5排量的发动机，搭配的也是5速手动挡变速箱。带有进气门正时技术的1.5排量发动机在宝骏730和别克凯越上也出现过，对降低油耗、提升动力起到了一定作用。发动机被安装在前排座椅底下，打开坐垫就能看到发动机的踪影，因此五菱荣光也很难做好滤震和降噪工作。荣光的助力转向在巡航时拨动方向很轻松，但是在慢速或者倒车时，转向助力起到的作用就很微弱了，转动方向盘仍然是个体力活。内部空间，五菱荣光的中控台和以往最大的区别就在于使用了软质仿皮材料，仪表盘的样式和宝骏类似。荣光的座椅填充度也比较厚实，舒适度比五菱之光提升了一个档次。此外，荣光的第三排和第二排的空间大小相仿，因此满载时不会感觉太拥挤。总的来说，五菱荣光的“豪华”程度在努力向五菱宏光看齐。五菱荣光在质量方面的表现很一般，从用户反馈来看，制动故障同样是荣光最亟待解决的问题，门关不严、油灯爆闪等故障也是屡见不鲜，人们对这种“面包车”的可靠性本来也不抱有太高的期待，其“随处可修”的特性倒是可以帮用户减少很多麻烦。微面车型很难准确衡量其被动安全能力，而且这种车型绝大部分都没有ABS和安全气囊。荣光S的刹车防抱死（ABS）和制动力分配（EBD）系统都是选装项，而荣光V甚至只有顶配版提供选装，在紧急状况下必须拿出老司机的“点刹”绝技才行。此外荣光S和荣光V都全系不配备安全气囊，堪称是拿生命在开车。

  昌河M50是昌河汽车加入北京汽车集团有限公司发布的首款新车。M50基于北汽威旺M20打造，除换装昌河Lo;外，新车的外形设计大致延续威旺M20。动力方面，M50使用的1.5L发动机与威旺M20是一样的，均为BJ415B系列的1.5L带VVT技术的自然吸气发动机，匹配的是5速手动变速箱，此外它还有一个1.4L排量版本，。如果你只想在城市道路上慢条斯理地开的线的表现倒也中规中矩，但如果你想来个急加速，那么你甚至需要直降2档深踩油门才可以获得更直接的动力响应。M50的转向圈数比较多，所以在多弯的山路上需要“抡”方向盘，由于采用了EPS电动助力系统，方向盘操作起来倒也不算吃力，但前段虚位比较大，需要驾驶员准确预判需要的转向幅度。刹车踏板也一样，踩到一半才能逐渐感受到制动效果，存在一定安全风险隐患。悬挂方面，M50商务舱和公务舱两个车型采用的是不同的结构。商务舱车型的后悬依旧是非独立钢板弹簧，而公务舱则为五连杆螺旋弹簧，因此后者的舒适度比前者提高了许多。公务舱经过连续减震带时不会有明显的颠簸感。第三排会一些跳动，但很少再将乘客抛离座位了。内部空间，M50公务舱座椅用了绒布包裹，手感比商务舱强一些，但实际乘坐体验和这个榜单中的大部分车型没有过大区别。昌河官方表示福瑞达M50有多达20处储物空间，但令人错愕的是，它连前排杯架都没有。三万公里的M50常常会出现油耗突然增高的情况，官方也没有给出明确的答复。此外，备胎拿不下来等零碎的bug也经常困扰许多车主。安全性能方面，气囊、安全带未系提醒、防抱死、儿童安全座椅卡扣，这些配置均没再次出现在普通版M50上，需要他们必购买“商务舱版”或者顶配的“公务舱版”。

  北汽威旺是北汽集团2015年新推出的一款全新的微客产品，和微面界的老大五菱相比，北汽威旺是一个不折不扣的年轻品牌。北汽现在的发动机比之前用在昌河M50上的要进步许多。M30使用的是东安动力的一台1.5L发动机，换装新发动机后的M30，动力更完善，加速和燃油经济性也不比五菱宏光S差。但威旺上面这台5档手动变速箱的体验就很不如人意了，档位模糊而且没有吸入感，每次换挡都几乎需要低头确认有没有挂上。传动系统噪音巨大，包括变速箱和传动轴的声音，每踩一下都与发动机噪音一起响彻车厢，虽然五菱宏光S也无法消除这种噪音，但比M30 收敛得多。作为一台需要兼顾载人和拉货的车型，M30的座椅基本没什么人体工程学可言。腰部被靠垫顶的太靠前，坐垫太单薄，久坐舒适度堪忧。至于后排，威旺为乘客提供了很大的空间，甚至能半躺下来，但是身上大部分部位没有有效的支撑。威旺的外观使用了大量的镀铬装饰，看起来比五菱宏光大气一些，而车厢里基本上没有什么点缀。中控台上，显示屏的尺寸也超过了五菱宏光，但使用效果却被抛弃了，无论什么天气，屏幕上都有泛白的现象。质量方面，由于威旺M30的技术细节比起五菱宏光S存在一定差距，因此可靠性也会不如后者。威旺M30全系不提供安全气囊，仅在两款高配上作为选装项，防抱死系统和制动力分配系统也仅登陆高配车型。不过它全系提供儿童安全座椅接口和安全带未系提示，算得上是比较良心的配置。

  乐途是重庆力帆的首款微面车型，有乐途和乐途S两种车型，分别搭载1.2升1.5升发动机。和多数微面一样，乐途S搭载的1.5升发动机有VVT-i技术，除了排量和功率更大之外，燃油经济性也高于1.2升发动机，不购买它只能是因为价格原因。相比同级别竞争对手，乐途的发动机尤其1.2升版本发力参数较低，而且油门响应不够敏感，只适合在城市道路上不慌不忙地行走。在液压助力的帮助下，乐途的转向相对轻松，但乐途同样没有克服方向盘虚位较大的缺点。为满足满载需求，前三个档位齿比变化非常大，换挡过程也比较生涩，在行驶质感上与国内对手存在一定差距。乐途全系标配了仿皮座椅，而且所有座位都能手动调节，比长安欧诺更加舒适。全系没有座位扶手是个遗憾，但儿童安全座椅接口的确是个小小的惊喜。乐途为前排座椅提供了不少储物空间，而对后排乘客就吝啬了一些，储物槽连矿泉水瓶都放不进去。在满载七名成员时，后备箱的空间比较局促，货物稍大一些就必须将第三排放倒。这个级别的车在质量方面不会有显著的差距，乐途同样没有装备ABS防抱死，除了高配版的乐途S之外，全系同样没有安全气囊，因此安全性能不会高于竞争对手。

  五菱之光曾被《福布斯》杂志评选为“地球上最重要的车”,因为正是这台毫不起眼却连年销量第一的小车，承担起了中国城乡无数小企业的汽车运输任务。五菱之光于2003年上市，2010年，五菱之光的换代产品新五菱之光在济南上市。而在2014年，五菱推出五菱之光S，它们的关系与五菱宏光和五菱宏光S相似。五菱将五菱宏光S的1.2升发动机马力调低后安放在了五菱之光身上，变速箱也采用了和五菱宏光一样的5挡手动变速箱。由于五菱之光的自重轻一些，所以两者的实际加速表现相差无几，悬挂也没有经过额外的设计，因此五菱之光的实际操控表现和1.2升五菱宏光很难找出区别。五菱之光和五菱宏光最大的不同之处在于内饰。如果说五菱宏光是五菱的“豪车”，那五菱之光只能算作平民级了。五菱之光的内饰大范围采用了织物面料，和五菱宏光的皮质面料比起来，档次降低了一些而且耐用性不强。五菱之光实用型的中控台仅支持简单的收音机功能和AUX音响接口，与标准型相比减少了USB接口，功能比较单一。五菱之光全系没有标配冷风空调，用户还要花上一两千元买一台选装空调。五菱之光的座椅仅有四挡调节幅度，而且填充度偏薄，第二排座椅没有配备头枕，舒适度和安全性整体较差。从技术细节上来看，五菱宏光和五菱之光很类似，因此故障程度也是基本相仿的。由于五菱之光S全系没有配备安全气囊和转向助力，在紧急状况下，五菱之光乘客的安全更加堪忧。