原本计划春季开业的特斯拉电动汽车中国体验店没有如期开张。有分析认为，这跟其“特斯拉”中文商标已在中国被注册有关。关于特斯拉商标被“抢注”的新闻也轮番出现在媒体上。但有分析的人表示，特斯拉中文商标对特斯拉汽车公司的意义并没那么大，特斯拉公司对此事的纠缠，或者目的并非要拿回商标，而是以此种方式低成本地为其品牌做宣传

  继IPAD商标争夺战之后，特斯拉汽车公司(Tesla Motors)也遭遇了中英文商标提前在中国被注册的境况。

  特斯拉汽车公司，这个今年最引人注目的美国高科技公司之一，一度在中国引发了电动车炒作热潮。

  “特斯拉的商标被别人注册了，我们现在正努力弥补这件事情。”特斯拉汽车公司总裁马斯克谨慎而又不平地说。

  有报道称，特斯拉汽车公司要想拿回商标使用权，需要支付3000万美元的费用。

  记者从中国商标注册网查询了解到，中文名称“特斯拉”、英文名称“TESLA”商标处于已注册状态。注册人均为占宝生，商标适合使用的范围为“汽车、摩托车、越野车、电动车辆、公共汽车、运行李车”等。

  特斯拉商标的注册状态显示，该商标的初次申请时间为2007年5月18日，2010年6月28日通过申请。2012年4月19日至今，该商标长期处在异议复审待审状态。显然，有人对该商标的注册提出了异议，但目前应该尚无定论。

  而“TESLA”商标的初次申请时间为2006年9月，2009年通过申请。但现在该商标处于“撤销三年不使用争议”状态。

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对法治周末记者说，商标抢注的事件不在少数，一些并未实际生产其所注册产品的“坏小子”抢注商标成功之后，就伺机狮子大开口。

  记者在特斯拉汽车公司官网上查阅了有关的资料，特斯拉的电动车看上去科技感十足，再加上充电一次最多跑500公里以及0到100公里加速只需4秒的性能，让特斯拉汽车显得与众不同。

  5月9日，特斯拉汽车公司公布的第一季度财务报表显示，该公司首次实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%。第一季度，特斯拉销售了4900辆Model S车型，而同期雪佛兰沃蓝达在北美销量为4421辆，日产聆风纯电动车的销量为3695辆。

  “该车是高档车、性能也不错，信息化程度非常高，百公里内瞬间加速的指标也很可观。”贾新光说，在美国每辆特斯拉的价格在10万美元左右，但在中国市场其设计了不同档次的车型，价格比美国国内价格要低一些。

  这家公司的总裁马斯克是一位传奇人物，他是Paypal(开创先河的网上第三方安全支付平台)创始人，全球首位成功发射火箭的私人老板，他的真空管道车Hyperloop计划让世界疯狂。

  而且《钢铁侠》系列电影的人物原型就是马斯克，在2010年上映的《钢铁侠2》中，马斯克还亲自上阵客串。这种经历也让马斯克和特斯拉赚足了眼球。

  但这位真人版“钢铁侠”进入中国市场的过程似乎并不顺利。由于种种问题，原本计划春季开业的中国体验店没有如期开张。

  媒体报道，今年有望实行对豪华车征收高额的奢侈税，特斯拉汽车有很大的可能性在这些被征收奢侈税的车企名单中。电动汽车原本是依靠补贴的新能源汽车，面对这样的境况，特斯拉汽车公司估计会思索是否进入中国市场。

  “特斯拉尚未进入中国，还有一个重要原因是对中国的规则不熟悉，在注册商标上也遇到了问题。之后该品牌应该是要在中国设立总代理，且其经过质监部门检验也需要一段时间。”贾新光说。

  其实，国际巨头的商标在中国被其他个人或公司注册早有先例。此前深圳唯冠与苹果的IPAD商标争夺战就持续了两年之久，最终苹果与深圳唯冠就IPAD商标案达成和解，苹果将为此支付6000万美元。

  此次特斯拉商标的最终归属，或将随着特斯拉在中国市场的开拓进程而愈发引人关注。

  知识产权领域专家、北京市泰明律师事务所合伙人孔祥印律师对记者说，媒体当下一再强调占宝生是“抢注”特斯拉商标的说法，显然是带着有色眼镜在看待这样的一个问题。事实上，在西方世界法律制度的推动下，中国的知识产权制度进一步建立，包括商标注册制度的完善也是在其“鞭策”之下完成的。

  孔祥印说，特斯拉是享有商标注册优先权的。商标注册申请的优先权，是指巴黎公约或马德里协定成员国的商标注册申请人，就同一注册商标申请，在第一次提出申请的六个月内，可以向其他成员国要求优先权，其申请日期按第一次提出的申请日期对待。

  如果特斯拉在美国注册相应商标之后，就迅速在享有优先权的时限内在中国提出特斯拉中英文商标的注册申请，结果或许就不会是现在这样了。

  不过，孔祥印认为商标的注册是严格按照申请日为准的。从结果上看，特斯拉拿回商标的可能性微乎其微。

  “而且有些人站在道德的高点上谈法律问题并不合适。从法律角度讲，占宝生的注册行为是无可指责的。”孔祥印表示。

  对于此次所谓的商标“抢注”事件轮番被报道，一位不愿透露姓名的业内人士则向记者提出了另外一种分析思路。即有一种可能是，从商业运作角度讲，媒体连篇累牍地“炒作”特斯拉商标被“抢注”事件，或者正是在免费为特斯拉进入中国市场做宣传。特斯拉对此事的纠缠，或者醉翁之意不在酒，目的并非要拿回商标，而是以此种方式低成本地为其品牌做宣传。这样，特斯拉一进入中国市场，就是已倍受关注的被抢注商标的国际大牌，而消费者的消费心理也就会很好地被利用。

  前述业内人士说，特斯拉花钱投在媒体的广告效果或许不及商标被“抢注”的新闻事件更吸引眼球。此事件被成倍放大的背后，或者是以受害者形象出现的特斯拉为最大的受益者。

  “如果这种假设成立，接下来特斯拉很有可能会将此事上升到诉讼，让其品牌宣传更上一层楼。”该业内人士分析，国外的知名品牌就一定是国内知名品牌的逻辑或许并不能成立。如此之多的商标抢注新闻事件，不排除有国际公司有意为之，以其作为进入中国市场的方式。

  “英文名称译成中文，个别字的更改对品牌本身意义不大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对法治周末记者说，特斯拉在美国已经占有一定的市场占有率，是有一定知名度的品牌，在美国主要是靠走“量”。

  在罗磊看来，特斯拉尚未能进入中国市场，主要是审批周期所限。而且中文名称本身并没那么重要，产品品牌的塑造还是要打营销、宣传等环节的组合拳。

  贾新光也强调，特斯拉三个字也不过是音译词汇，特斯拉汽车公司可完全以“特斯勒”之类的名字替换它。在中国，特斯拉并非知名品牌，大多数人们对其知之甚少。所以换个字对其发展并无大碍。

  “同一个车型，原来叫佳美，后来叫凯美瑞。凯美瑞的知名度远高于佳美，所以产品本身才是最重要的，一个名称并无很大的意义。”贾新光说。

  不过也有分析人士提出，特斯拉作为一个全球性国际公司，从一开始没有重视中国市场，这是它的一个严重的错误：“中国人的品牌意识已形成，这点值得庆贺。特斯拉如果在这样的一个问题上没解决，时间拖得越长，对它越不利，因为中国市场潜力非常大。（记者 孙政华）

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